El mal tiempo, los conductores groseros, el exceso de tráfico y los restos del camino pueden desmerecer su paseo, pero algunas otras circunstancias exprimen la alegría de su crucero más que un neumático desinflado Si eres propenso a los pisos, entonces realmente necesitas revisar tu ciclo y tus hábitos de ciclismo para identificar estrategias para reducir el riesgo de pisos. Una estrategia empleada por los cicladores es instalar un forro de neumático para ayudar a proteger contra los peligros de la carretera. Hay varias opciones disponibles, cada una con ventajas y desventajas, así que considere sus opciones antes de gastar su efectivo ganado con esfuerzo.
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Forros del borde
Un forro del borde es una tira delgada de algún material, generalmente plástico de poliuretano extruido, que envuelve el interior del borde para proteger el fondo de el tubo interno de la abrasión y el daño de los extremos de los radios, que entran en el borde y crean pequeñas crestas. El forro de la llanta no requiere una gran resistencia a la tracción o debe fabricarse con un material resistente a las perforaciones particularmente resistente. El forro del borde que viene con su rueda o cualquier reemplazo estándar será suficiente. Asegúrese de que el revestimiento de la llanta esté alineado correctamente, que no tenga dobleces, y que no se superponga en sí mismo donde se juntan los dos extremos, ya que la fricción puede dañar el tubo o causar grasa de pellizco.
Revestimientos antipinchazos
Los revestimientos antipinchazos protegen la parte superior del tubo; la parte que está expuesta a diminutas astillas de pedernales, clavos y espinas que perforan el neumático. Los liners se pueden comprar en línea, en tiendas de bicicletas y en algunos grandes almacenes en la sección de bicicletas. Estos revestimientos se colocan en el interior de los neumáticos para formar una capa protectora entre el neumático y el tubo interior. Pueden proporcionar cierta protección contra objetos pequeños o delgados, pero no evitarán que una uña o un gran trozo de vidrio lleguen a su tubo.
Revestimientos de extremo inferior
Los revestimientos de los neumáticos más utilizados son de plástico de poliuretano. Vienen en un rollo lo suficientemente grande como para proteger dos neumáticos. No tienen función de pelar y pegar, por lo que puede ser complicado alinearlos correctamente en el interior del neumático. Las alineaciones inadecuadas, incluidos pliegues o arrugas, colillas superpuestas o desviarse del centro de la corona pueden causar pellizcos y desgaste de los neumáticos. Estos son relativamente baratos y agregan un peso mínimo.
Revestimientos de neumáticos de Kevlar
Si circula por áreas cubiertas de vidrio o espinas, es posible que desee invertir un poco más y obtener forros de neumáticos de Kevlar. Aunque es más pesado y costoso, Kevlar es más resistente y resistente a los pinchazos. Kevlar es lo que usan para hacer chalecos antibalas. La cinta de Kevlar resistente a pinchazos tiene una aplicación de pelar y pegar para ayudar con la alineación correcta, agrega solo 20 g más o menos por llanta, y la composición de Kevlar le brinda protección a prueba de balas.Desafortunadamente, incluso con el tejido apretado del forro, las uñas o espinas pequeñas todavía pueden encontrar su camino a través de su tubo, por lo que no espere que su tubo se vuelva invulnerable solo porque haya instalado un forro.
Evite protuberancias
Piénselo. Los bultos rara vez son algo bueno. Las llantas desinfladas, las barrigas gruesas y las hernias son bultos. Por lo tanto, a menos que tenga una billetera repleta de dinero, evite las protuberancias, incluidas las protuberancias en el revestimiento de su neumático. Los revestimientos que tienen una tira adhesiva se colocan más fácilmente sin arrugas a lo largo de la corona del neumático, donde hará más bien. Además, puede obtener un abultamiento donde los dos extremos del revestimiento se superponen. Recorte un extremo del forro para que los dos extremos se ajusten firmemente uno contra el otro pero no se superpongan.
