La mayoría de las bicicletas tienen varios engranajes que facilitan o dificultan el pedaleo, dependiendo de las combinaciones de engranaje delantero y trasero. Los grandes engranajes en la parte delantera, o platos, hacen grandes cambios en la presión necesaria para girar los pedales; el grupo de engranajes en la parte posterior hace ajustes de engranajes finos. La habilidad de andar en bicicleta radica en la combinación de la fuerza de las piernas para potenciarte a través de los engranajes superiores y encontrar la combinación de engranaje y la cadencia de pedaleo adecuadas para llegar a tu destino lo más rápido y eficientemente posible.
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Los orígenes del engranaje
En la época victoriana, los pedales de bicicleta se fijaban directamente a la rueda delantera; la bicicleta cubría una distancia equivalente a la circunferencia de la rueda con cada golpe de pedal. La única manera de ir más rápido era pedalear más rápido o hacer una rueda más grande, lo que condujo a bicicletas con ruedas delanteras de gran tamaño. En 1905, un defensor del ciclismo popularmente conocido como Velocio usó dos velocidades de diferentes tamaños para ajustar la distancia que recorría su rueda por cada golpe de pedal, lo que también cambió la presión necesaria para girar los pedales. De acuerdo con el historiador del ciclismo Ken Kefir, una mujer en la bicicleta con engranaje de Velocio venció a un piloto campeón en un vehículo de alto nivel en una carrera cuesta arriba.
Explicación
Utilizando el ejemplo de una bicicleta con una relación de transmisión de 50 a 25, en la que el plato delantero tiene 50 dientes y el piñón trasero tiene 25 dientes, puede calcular la número de revoluciones de rueda por carrera de pedal dividiendo el número de dientes delanteros por el número de dientes traseros. Con una revolución completa de los pedales, la cadena mueve más de 50 dientes en el frente. La cadena luego transfiere esa potencia a la rueda trasera, donde el engranaje de 25 dientes debe girar dos veces para pasar la misma cantidad de eslabones de la cadena. Si la rueda trasera tiene un diámetro de aproximadamente 700 cm - el tamaño de una rueda de bicicleta de carretera estándar - entonces viajará 4,2 metros o el doble de la circunferencia de la rueda de 2,1 metros con cada carrera del pedal.
Cadencia de pedaleo
La velocidad real de su bicicleta depende de la relación de transmisión y la velocidad a la que giran los pedales. Usted logra la misma velocidad pedaleando un engranaje de 54 a 11 a 40 rpm como un engranaje de 36 a 25 a 136 rpm. La gran resistencia en el engranaje anterior y la rotación rápida del pedal en este último lo cansarán rápidamente. En un artículo en "European Journal of Applied Physiology", los fisiólogos del ejercicio descubrieron que los ciclistas profesionales preferían una alta cadencia a los engranajes pesados en los largos pasos de montaña.
Utiliza
El cambio es particularmente importante para ciclistas que viajan y ciclistas de una sola velocidad. Los cicloturistas necesitan una marcha muy baja para empujar sus pesadas cargas de bicicletas por colinas empinadas sin agotar sus piernas.Los pilotos de una sola velocidad necesitan una relación de transmisión que les permita empujar cuesta arriba y mantener un ritmo decente en carreteras planas.
