La mayoría de las bicicletas vienen equipadas con engranajes para ayudar a los ciclistas a hacer frente a varios terrenos. Los engranajes comunes en las bicicletas incluyen 10, 18 y 21 velocidades. La cantidad de engranajes que tiene una bicicleta se calcula multiplicando el número de platos delanteros por la cantidad de engranajes en el cassette trasero. Por ejemplo, una bicicleta de 21 velocidades tiene un plato triple en el frente y siete engranajes traseros en el cassette. Una vez que aprenda a dominar el engranaje de una bicicleta de 21 velocidades, podrá disfrutar de atracciones más largas que lo dejarán menos cansado.
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Descripción de la configuración del engranaje
El plato delantero de su bicicleta presenta tres anillos y está controlado por la palanca de cambios izquierda del manubrio. La cadena debe ser la más grande, el "aro grande" durante los planos y los descensos, en el aro medio cuando se monta en vientos en contra o en subidas moderadas y en el aro más pequeño durante los ascensos difíciles. El cassette trasero presenta siete engranajes, controlados por la palanca de cambios del manillar derecho. El engranaje trasero más pequeño es el más duro y el más grande es el más fácil.
Cómo cambiar a Shift
Pedalear continuamente mientras realiza el cambio: si no lo hace, la cadena puede saltar los engranajes o caerse. El plato delantero se debe cambiar primero para los ajustes más grandes y el engranaje trasero debe ser un cambio secundario para ayudar a afinar la resistencia. Evite viajar con la cadena simultáneamente en el aro de cadena más grande y el engranaje trasero más grande, y viceversa. Hacerlo puede provocar un estiramiento innecesario de la cadena y el desgaste del desviador, sin mencionar crear un sonido molesto y molesto.
Pensando en el futuro
Hay dos errores comunes que suelen cometer los ciclistas en las bicicletas con engranaje. En primer lugar, no anticipan cambios de marcha antes de tiempo. Cuando vea que se aproxima una colina y sepa de antemano que deberá cambiar a una marcha más fácil, hágalo antes de comenzar la escalada. Intentar cambiar de marcha en el medio del tramo es duro para la transmisión y puede ser complicado. El segundo error no es cambiar a una marcha más fácil al acercarse a una parada. Si está navegando en un piso o tiene un viento de cola que lo empuja, puede estar manejando uno de sus engranajes más difíciles. Eso es genial, hasta que te detengas e intentes ponerte en marcha con el mismo equipo. Permita que recuperar el impulso sea mucho más fácil cambiando algunos engranajes a medida que se acerca a las paradas.
Haciendo que tus marchas funcionen para ti
El objetivo de diferentes marchas es ayudar a los pilotos a mantener una cadencia constante independientemente del terreno, el viento y la fatiga de las piernas. El mantenimiento de una cadencia rápida y continua de 80 a 90 rpm puede aumentar notablemente la resistencia y la resistencia. Para que sus engranajes trabajen para usted, cambie a una marcha más fácil a medida que se aproxima a una escalada o comienza a fatigarse. Si su cadencia comienza a disminuir por alguna razón, tome esta señal para cambiar a una marcha más fácil.Por otro lado, aproveche los pisos, descensos y vientos de cola cambiando a engranajes más duros. Esto le permitirá aumentar su velocidad mientras mantiene el mismo nivel de cadencia y esfuerzo.
