Las bicicletas de una velocidad se conocen como bicicletas de engranaje fijo en muchos círculos. Las bicicletas tienen un piñón de pedal y un piñón trasero, y la circunferencia de cada uno es relativa a una relación de engranaje particular. BMX y otros jinetes de una sola velocidad a menudo cambian la relación de transmisión para un tipo particular de conducción. Algunos usan tablas complejas que calculan relaciones de engranaje precisas. Otros tienen una configuración favorita que puede haber demostrado ser efectiva en el pasado.
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Engranaje genérico
La relación de una bicicleta particular de una sola velocidad viene determinada por el diámetro y la cantidad de dientes, o agujeros, en los piñones delantero y trasero. Una configuración típica de una velocidad delantera y trasera consistiría en una rueda dentada delantera de 42 orificios y una rueda dentada de cubo trasero de 22 orificios. Esta combinación proporciona una relación de transmisión de rango bajo a medio para el rango típico de rendimiento que se adapta a la mayoría de los ciclistas. La mayoría de las bicicletas de producción de una velocidad tienen una relación de transmisión en este rango.
Anillo de cadena
Un anillo de cadena es el piñón delantero que genera la potencia de las bicicletas de una sola velocidad. La rueda dentada es notablemente más grande que la rueda dentada trasera. La circunferencia del anillo de la cadena y la longitud relativa de los brazos de la biela del pedal afectan la velocidad o potencia que se puede alcanzar. En la mayoría de los casos, la velocidad máxima se mejora yendo con un anillo de cadena más pequeño y brazos de manivela más largos. Una forma de aumentar el par de torsión de baja potencia y aumentar la potencia sin cambiar el anillo de la cadena de reserva es instalar brazos de manivela más cortos. Esto es fácil de entender al comparar la longitud de las bielas de pedal BMX con las de las bicicletas de carretera de engranaje fijo.
Piñón del cubo
Sobre cualquier distancia dada, el piñón del cubo trasero hace la misma cantidad de rotaciones que la rueda trasera. El número de rotaciones que hace el anillo de la cadena en la misma distancia es sustancialmente menor. Si este no fuera el caso, el ciclismo podría no ser una actividad recreativa popular. La relación de transmisión aquí se da en un conjunto de números, como 4. 5. 1, que se traduce en cuatro rotaciones y media de la rueda dentada trasera para una rotación de los pedales y el anillo de la cadena. De nuevo, cambiar el diámetro de la rueda dentada trasera para aumentar o reducir la cantidad de dientes afecta la relación de transmisión de las bicicletas de una velocidad. Una rueda dentada con menos dientes agrega un extremo superior. Un piñón con más dientes mejoraría la potencia de gama baja.
Conversiones de cambio rápido
Los ejes de cambio rápido hacen que la conversión de la rueda dentada de la rueda trasera sea más fácil y más rápida. La tensión de la cadena debe relajarse con cualquier eje trasero. La ausencia de tuercas de eje típicas hace que la conversión sea más rápida. Al abrir la palanca de liberación rápida, se libera la rueda de los brazos del bastidor de la bicicleta. Una vez que la rueda está fuera de la bicicleta, quitar los pernos que sujetan la rueda dentada al centro toma minutos.Atornillar la rueda dentada de repuesto al cubo, reinstalar la rueda en el cuadro de la bicicleta y ajustar la tensión de la cadena completa el trabajo. Al presionar la palanca de liberación rápida en su lugar, asegura la rueda en los brazos del armazón.
