Cuando monta en grava, quiere las llantas correctas. Ya sea que esté recorriendo senderos panorámicos con su bicicleta de carretera o dando a su bicicleta de montaña un descanso de los jardines de barro y roca, los senderos de gravilla presentan diferentes condiciones de conducción que el asfalto y el concreto o la tierra y las rocas. Lo más probable es que no esté dispuesto a cambiar sus neumáticos cada vez que cambie su lugar de equitación. Si tiene una bicicleta de carretera o un híbrido y planea montar en condiciones variadas que incluyen grava, elija neumáticos que le brinden estabilidad y tracción en grava, pero que también le ofrezcan una conducción suave en la carretera. Si planea llevar su bicicleta de montaña por senderos de grava, elija llantas que trabajen con barro, tierra, rocas y grava.
Video del día
Bicicleta de carretera
Los tamaños de neumáticos para carretera y bicicleta de carreras se designan con dos números, como 700 x 23. El primer número se refiere al diámetro del neumático en milímetros El segundo es el ancho del neumático en milímetros. Los ciclistas que se enfocan en la velocidad generalmente prefieren llantas más delgadas, que van desde 18 a 23 mm de ancho. Las llantas delgadas son más livianas, manejan una mayor presión de aire, tienen menos contacto con la carretera y ofrecen menos resistencia a la rodadura. Sin embargo, para los viajes por grava, los neumáticos más delgados brindan menos agarre, se hunden más fácilmente en los puntos blandos y son más vulnerables a las llantas de los peligros de la carretera. Los ciclistas de carretera que realizan viajes largos tienden a usar llantas más anchas, en el rango de 25 a 28 mm, para mejorar la estabilidad y la comodidad, a la vez que limitan la resistencia. Si planeas golpear los senderos de grava, inclínate hacia 28 mm. Si monta mucho en senderos de grava, vaya con llantas incluso más anchas en el rango de 30 a 35 mm.
Mountain Bike
Los neumáticos de bicicleta de montaña se miden en pulgadas. Un neumático 26 x 2. 0 tiene 26 pulgadas de diámetro y 2 pulgadas de ancho. Un neumático de 29 pulgadas tiene un ancho de 2 a 2. 4 pulgadas de ancho. Los ciclistas de cross-country y all-mountain usan llantas que oscilan entre 1. 8 y 2. 4 pulgadas de ancho. Los ciclistas que viajan en declive y que caminan libremente, que corren el riesgo de caídas estrepitosas, jardines rocosos, barrancos, laderas empinadas y condiciones variables, usan llantas de 2. 5 a 3 pulgadas de ancho. Generalmente, los neumáticos más anchos en bicicletas de montaña son efectivos en grava.
Tread
Las bicicletas de montaña suelen estar equipadas con neumáticos con ruedas, que son muy adecuados para grava. Las bicicletas de carretera a menudo tienen llantas más lisas para reducir la resistencia y mejorar el desgaste. Los neumáticos de bicicleta de montaña diseñados para condiciones de barro tienen más espacio entre las perillas para evitar que el barro se acumule firmemente en las bandas de rodadura. Para grava más grande, las perillas más anchas con espacios más grandes proporcionan tracción. Sin embargo, incluso los diseños más pequeños de la banda de rodadura con menos espacio entre las bandas de rodamiento o las perillas deberían proporcionar un agarre suficiente en la grava grande o pequeña, especialmente con las llantas anchas y las bandas de rodadura agresivas en las llantas de bicicleta de montaña.Para su bicicleta de carretera, evalúe la proporción relativa de tiempo que pasa en la carretera en comparación con la grava. Las bandas proporcionan agarre en la grava, pero una fricción innecesaria en la carretera. Las bandas combinadas comercializadas para la conducción en carretera y las ligeras todoterrenos pueden presentar un compromiso satisfactorio, pero al menos un experto, Sheldon Brown, dice que las bandas de rodamiento combinadas funcionan mejor en carretera que en carretera. Las perillas a los lados de los neumáticos combinados de la banda de rodadura brindan resistencia y ralentizan significativamente el camino.
Mezclar e igualar
Para aquellos que planean viajar dentro y fuera de la carretera, Brown recomienda mezclar y combinar sus neumáticos delanteros y traseros para crear una combinación de compromiso que optimice la conducción en carretera y todoterreno, minimizando el sacrificio de la velocidad de la carretera. Brown sugiere que use una llanta delantera más ancha con una banda de rodadura agresiva para mejorar el control y la tracción sobre superficies sueltas y evitar hundirse repentinamente en un parche suave. Use un neumático algo más angosto con una banda de rodadura menos agresiva en la parte trasera de su bicicleta. Esto reduce la resistencia a la rodadura en la rueda que soporta la mayor parte de su peso cuando está en la carretera, y no debe comprometer su control sobre la grava. Si hace la mayor parte de su viaje en grava, use llantas más anchas y con mayor forma en la parte delantera y trasera.
